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就供給而言，中國經濟增長的結構繼續從制造業為基礎轉向以Benz零件服務業為基礎。2013 年，從占GDP比重和對GDP增長率的貢獻度二者而言，服務業都超過了工業成為增長的主要動力。據估算，2013年服務業對經濟增長的貢獻度為3.7個百分點，而工業為3.6個百分點。隨著中國經濟增長結構繼續從以德系車零件制造業為基礎轉向以服務業為基礎的經汽車零件進口商濟，這一趨勢預計將會保持。農業和采礦業繼續得以強化，這BMW零件得益于農業生產率的提高（與農業機械化有聯系），但農業對于整體經濟增長的貢獻度不高。
這種轉變是多方面的，反Porsche零件映在所有主要汽車冷氣芯行業的工業活動均放緩斯柯達零件：采礦業、制造業、以及電力、燃氣和水生產。工業產出的年同比增長從上一個季度的10%放緩至2014水箱精年第一季度的 8.8%，而且仍然是藍寶堅尼零件國有企業的下降幅度更為顯著。三月份，國有企業的增加值僅為 4.5%，而民營企業為11.7%。生產者價格指數的下Bentley零件降加大（從2013年第四季度的-1.4%到2014年第一季度的-2.0%），顯示工業活福斯零件動進一汽車零件報價步水箱水弱化，尤其是在重工業領域，其生產者價格的通汽車零件縮壓力還是很大的（圖 1.2）。生產者價格指數連續 26 個月負增長，顯示由于需求賓利零件疲弱和供給過剩，實體經濟繼續面臨通縮的壓臺北汽車零件力。高頻數據汽車材料顯示工業活動有小幅上升。四月Skoda零件份工汽車零件貿易商業生產經過季節性調整的年化保時捷零件增長率為VW零件10汽車機油芯.3賓士零件%，相比于二月份的7.6%有明顯上升。
除了從工業向德系車材料服務業的結構性轉型，行政上的收緊和投資的下降使得第一季度與房地產相關的活動明顯回落，導致建筑業活動放緩。信貸市場的收緊，特別是對于房地產，導致第一季度房屋開工急劇下滑（年同比下降27%）——盡管這出現油氣分離器改良版在2013年第四季度大幅上升 28%之后（圖1.3）。這種下滑拖累了Audi零件房地產投資的增長。中國城市房地產價格上漲的放緩很可能在今后幾個汽車空氣芯月繼續抑制房地產業。月度數據顯示住宅奧迪零件價格的放緩主汽車材料報價要來自于中西部地區二臺北汽車材料線城市的弱勢。
圖1.3：房地產出現房屋開工的急劇下降和房屋價格上漲的放緩
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